Araç Bakımında Sık Yapılan Hatalar

Aracınızın kaputunu açtığınızda ne göreceğinizi biliyor musunuz? Çoğu sürücü için cevap "pek emin değilim" oluyor. İşin ilginç yanı, servise giden araçların büyük bölümünde asıl sorun arızanın kendisi değil, ona giden yolda biriken küçük ihmaller. Aşağıda, sürücülerin en sık düştüğü bakım hatalarını soru-cevap biçiminde ele alıyor, karar aşamasındaysanız hangi seçeneğin neye mal olduğunu karşılaştırıyoruz.

"Aracımı az kullanıyorum, bakım da geç gelsin" demek doğru mu?

Hayır ve bu, en yaygın yanılgılardan biri. Bakım aralıkları yalnızca kilometreye değil, zamana da bağlıdır. Motor yağı kullanılmasa bile oksitlenir, içindeki katkı paketi görevini yitirir. Kısa mesafede çalışan bir motor tam ısınamadığı için yağ içinde yakıt ve yoğuşma suyu birikir; bu da 5.000 km'de bile yağın "yorgun" olması demektir.

Aynı mantık akü için de geçerli. Uzun süre çalıştırılmayan araçta akü kendi kendine deşarj olur ve plakalarda sülfatlaşma başlar. Haftada bir 20-30 dakikalık gerçek bir sürüş, park halinde bekleyen araca yapılabilecek en ucuz bakımdır.

Yağ değişiminde "daha pahalı olan daha iyidir" mantığı işe yarar mı?

Kısmen. Fiyat değil, üretici tarafından belirtilen viskozite ve onay standardı belirleyicidir. 0W-20 isteyen bir motora "daha koyu, daha koruyucu" düşüncesiyle 10W-40 koymak, dar yağ kanallarına sahip modern motorlarda hidrolik supap ayarını ve turbo yataklarını olumsuz etkiler. Tersi de geçerli: eski, yüksek kilometreli bir motora fazla ince yağ koymak yağ tüketimini artırır.

Motor yağı seçimi ve değişim aralıkları konusundaki ayrıntılı rehber, hangi standardın hangi motora uyduğunu tablo halinde açıklıyor; kullanım kılavuzunuzla birlikte okumanız faydalı olur.

Yağ değişimiyle birlikte filtre değişmeli mi?

Evet. Yağ filtresini "bir tur daha dayanır" diye bırakmak, temiz yağı ilk dakikadan itibaren kirletmek anlamına gelir. Motor filtresi çeşitleri arasında hava, polen ve yakıt filtresi de var; her birinin kendi takvimi olduğunu unutmayın.

Uyarı lambası yanınca beklemek ne kadar riskli?

Uyarı lambaları renk koduna göre okunmalı. Kırmızı lamba "şimdi dur" demektir; sarı ise "yakında ilgilen". Fren, yağ basıncı ve motor sıcaklığı ikazlarında yola devam etmek, birkaç yüz liralık işi motor veya fren diski yenilemeye dönüştürebilir.

Lastikte hangi hata en pahalıya patlıyor?

Basınç kontrolünü göz kararına bırakmak. Gözle fark edilen bir inişlik, çoğu zaman önerilen değerin epeyce altındadır. Düşük basınç yakıt tüketimini artırır, omuz aşınmasını hızlandırır ve yüksek hızda ısınma nedeniyle patlama riski doğurur. İkinci sırada, diş derinliği yeterli görünen ama üretim yılı hayli eski lastikleri kullanmaya devam etmek geliyor; kauçuk sertleştikçe ıslak zemin tutuşu düşer.

Lastik ve tekerlek bakımı tarafında sıkça atlanan bir başka nokta da rotasyon. Ön çekişli araçlarda ön lastikler belirgin biçimde daha hızlı aşınır; periyodik yer değiştirme, dört lastiği birlikte yenilemenizi sağlar.

Fren sesi geldiğinde balata mı değişmeli, disk mi?

Karar, disk kalınlığına ve yüzey durumuna bağlı. Metalik sürtünme sesi çoğunlukla balatanın bittiğini ve diske temas ettiğini gösterir; bu aşamada yalnız balata değiştirmek, çizik diskle yeni balatayı kısa sürede tüketir.

Fren hidroliğinin nem çektiğini ve zamanla kaynama noktasının düştüğünü de hatırlatalım; fren sistemi kontrol noktaları arasında en çok unutulan kalem budur.

Soğutma suyu yerine musluk suyu eklenir mi?

Acil durumda kısa mesafe için tolere edilir, kalıcı çözüm olarak asla. Antifriz yalnızca donmayı engellemez; korozyon önleyici katkılarıyla su pompasını, radyatörü ve motor bloğunu korur. Kireçli su, radyatör peteklerinde tıkanma ve termostat arızası yaratır. Farklı renkteki antifrizleri karıştırmak da jelleşmeye yol açabileceği için kaçınılması gereken alışkanlıklardan.

Klima, akü ve bujide sık yapılan hatalar neler?

• Klima: Yalnızca soğutmadığında ilgilenmek. Kışın ayda birkaç dakika çalıştırmak, kompresör keçelerini yağlar. Polen filtresi ve dezenfeksiyon ihmal edilirse koku ve alerjik